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海航控股近日持续面临股价逼近红线的风险，如何打响股价保卫战？
6月27日开盘，海航控股（600221.SH）盘初股价一度跌超4%。截至午间收盘，海航控股报1.09元/股，跌1.8%，市值为470亿元。
26日，海航控股盘中一度跌停，股价最低报1.05元/股，截至26日收盘，报1.11元/股，跌超5%，股价创2008年11月以来新低，市值跌破500亿元。今年年初至今海航控股股价已跌近两成。
根据交易所规定，若公司股票收盘价连续20个交易日低于1元，将触及交易类强制退市情形被上交所终止上市。
对于近期股价持续低迷，6月27日早间，澎湃新闻致电海航控股证券部门，接线人士表示，“公司正在采取措施，具体措施还是得看公司官方公告。”
海航控股6月6日在投资者互动平台上表示，截至目前，公司尚未触及相关法律法规及《股票上市规则》相关条款规定的退市指标。
对于股价连续下跌的补救措施方面，海航控股在投资者互动平台上指出，二级市场股票价格受宏观经济环境、国内外产业政策、大盘走势及行业形势、投资者心理预期、公司经营业绩等众多复杂因素影响。公司将持续深耕主业经营，做好航空安全生产运营工作，不断提升服务质量，开发丰富的航空产品，增强企业核心竞争力与品牌竞争力；公司也将持续提升规范治理水平，加强与投资者交流沟通，不断提升公司透明度，确保企业可持续健康发展；在此基础上依法合规开展价值管理，力争给广大投资者带来更好的回报。
海航控股也多次强调，公司高度重视市值维护及管理工作，并制定市值维护方案。如存在对公司有重要影响的事项，公司将严格按照相关法律法规要求及《股票上市规则》等相关规定认真履行信息披露义务。
6月24日，海航控股发布2024年度“提质增效重回报”行动方案。其中就提及，公司现已设立市值管理工作组，并制定了市值管理考核机制。公司将从生产经营、品牌管理、产品创新、合规运作、规范治理等维度制定全面提升措施，积极推进提质增效。为更好回馈投资者的支持，公司将统筹好经营发展、业绩增长与股东回报的动态平衡，在不增加公司总股本的情况下持续增厚公司净资产，并根据公司实际经营情况和发展规划适时评估通过股份回购、注销等多种方式进行市值管理的可行性，构建完善“稳定、持续、科学”的股东价值回报机制，提振投资者长期投资信心。
相比于不断减亏的三大航空央企，海航作为国内第四大航司，去年率先实现扭亏为盈，今年一季度净利实现超三倍增长。具体来看，据2023年年报显示，海航控股实现营收586.41亿元，同比增长156.48%；归母净利润为3.11亿元，上年同期为-202.47亿元，实现扭亏为盈。今年第一季度实现营收175.5亿元，同比增长33.48%；净利润为6.87亿元，同比增长334.51%。
业绩增长主要由于航空业市场复苏，公司运力增长、运输周转量增加所致。另一方面，也侧面反映出经历重组后，新海航系列举措所带来的提升。海航控股方面此前向澎湃新闻记者表示，公司克服汇率波动、油价居高不下等不利因素影响，在保障安全及服务品质的基础上，不断深入实施精细化管理，持续提升成本管控水平，2023年全年累计实现降本创效约36亿元。
2021年12月8日起，海航集团航空主业引战企业的经营管理实际控制权正式移交至战略投资者辽宁方大集团，实际控制人变更为自然人方威，方威为辽宁方大集团董事局主席。2023年是辽宁方大集团入主海航控股的第二个完整财年，也是新海航的“巩固年”。
海航控股在2023年财报中提及，未来随着海南自由贸易港的建设，公司将利用海南自由贸易港第五航权及第七航权相关政策，积极开拓自贸港国际航线，同时充分发挥主基地航司优势，为经停自贸港的全球航司提供维修，地面保障等配套服务，拓展公司盈利点。
在5月15日的投资者交流活动上，海航控股管理层表示，今年暑运市场预测仍较为火爆，在去年客流恢复高位的前提下，预计今年行业客流量将同比增长2%。在二季度及暑运期间国际航班数量预计将有所增加，随着全球经济的逐渐复苏和人们出行需求的增加，国际民航客运市场的旅客需求也将持续增长。特别是在暑运期间郑州原油期货配资，旅游、游学等出行需求将进一步推动国际客运市场的增长。预计2024年底，行业整体国际航线恢复情况将达到疫情前80%以上，公司目标与行业达到同步水平。
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